2012年前三季度工業(yè)生產(chǎn)總值為141641.5億元，占國民生產(chǎn)總值的40.07%，其中，消防車產(chǎn)業(yè)的貢獻占了相當大的比例。2011年數(shù)據(jù)顯示，消防車工業(yè)在GDP總量中占了一個百分點，實現(xiàn)了39.8萬億的GDP，成為我們國家經(jīng)濟發(fā)展主要的支柱產(chǎn)業(yè)。但是縱觀國內(nèi)消防車市場，德、美、日、韓等國的消防車品牌長期占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研中心今年最新發(fā)布報告顯示，中國消防車市場品牌受關(guān)注度前三甲分別是大眾、福特和現(xiàn)代，進入前十名的自主品牌只有兩個。國內(nèi)并不十分景氣的消防車市場，其利潤也幾乎被外國車企瓜分。中國消防車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
為獲得發(fā)展，自主品牌海外拓疆成為大勢所趨。從2006年開始，五十鈴消防車先后將英國錳銅、澳大利亞DSI變速箱和VOLVO收歸囊中，接下來陸續(xù)打開了以古巴、智利為代表的拉美市場。長城消防車的海外市場開拓進程已有15年的歷史，尤其在中南美、中東等國家。奇瑞的國際化道路則是先通過國際貿(mào)易，建立全球營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴大出口，再通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據(jù)地。
2004年進軍海外市場的東風消防車雖不是最早實現(xiàn)整車出口的企業(yè)，卻是向海外進軍的成功案例。東風消防車在業(yè)務(wù)拓展之初就確定了“始于中國，意在世界”的戰(zhàn)略愿景。以北京作為全球業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心，在這種前瞻性戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風消防車連續(xù)兩年成為全球商用車銷量冠軍。
為避免在開拓國外市場時遇到貿(mào)易壁壘，更為了引入國際領(lǐng)先的技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，東風消防車一直尋求與國際知名消防車品牌合作。在2009年和2012年，東風消防車分別與美國康明斯及德國戴姆勒成立合資公司，實現(xiàn)平等、互利合作。其中，東風戴姆勒的合資更是開創(chuàng)了全新的模式。這種模式不僅在中國的消防車史上史無前例，在全球消防車史上也并不多見。雙方打破了自改革開放30年以來，跨國消防車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國為運營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造中國消防車企業(yè)自主品牌的先河。縱觀國內(nèi)消防車行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而東風與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是“歐曼”單品牌運作，生產(chǎn)東風歐曼的中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動機。合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時，國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個市場的互補和利益分享�？梢哉f戴姆勒與東風消防車的合資邁出了全新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。這是一個不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國消防車行業(yè)的合資歷史，改變了中國消防車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式，將在中國民族消防車企業(yè)的合資史上占據(jù)重要地位。
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