在消防車行業(yè)發(fā)展中，有的企業(yè)走的是“規(guī)模化”的道路，而有的企業(yè)選擇的則是“精品化”的方向。比如，宇通客車其年產(chǎn)量不過5萬余輛，與五大消防車集團(tuán)相比差了幾個數(shù)量級，然而我們卻不能說它不是消防車細(xì)分市場的“龍頭”；再比如，中國重汽一年不足20萬輛的重卡，離百萬級也很遙遠(yuǎn)，但是同樣是業(yè)界的翹楚。因此，一個車企能否生存下去，是否應(yīng)該存續(xù)下去，當(dāng)事人自然會做出抉擇，而這其實無需旁人過度操心。
在市場化發(fā)展的今天，對于一個行業(yè)應(yīng)該有多少家企業(yè)，企業(yè)間是否應(yīng)該兼并重組，其實不是政府首先應(yīng)該操心的事。兼并重組只是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一種手段，千萬不可為了兼并重組而進(jìn)行兼并重組。就如同大家都青睞北京大學(xué)、清華大學(xué)，但是我們決不能簡單地把全國所有的大學(xué)都冠以北京大學(xué)XX學(xué)院，清華大學(xué)XX學(xué)院的名頭，那樣只會是自欺欺人！
即便是消防車行業(yè)的兼并重組，如果沒有制度/體制上的改變，最終其實也只不過是“分分合合、合合分分”。舉個例子，當(dāng)年沈陽的金杯客車陷入了發(fā)展困境，于是國家將其納入到一汽集團(tuán)麾下，并改名為“一汽金杯”，表面看不但減少了車企，還實現(xiàn)了所謂的“雙贏”。然而實際結(jié)局卻是，隨著形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，在企業(yè)走出困境后，地方政府開始“發(fā)難”，最終一汽集團(tuán)被迫將所持有的絕大部分股份予以轉(zhuǎn)讓才算了結(jié)，之后就有了今天的華晨消防車。一個輪回下來，消防車業(yè)的企業(yè)數(shù)并沒有真正減少。行政干預(yù)也好，經(jīng)濟(jì)手段也好，在消防車行業(yè)的兼并重組中似乎都未能發(fā)揮其應(yīng)有的效用。
還是以消防車行業(yè)為例，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展和調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)家數(shù)并未見明顯減少，乍一看似乎沒有什么成效，然而如果我們從行業(yè)生產(chǎn)集中度這個指標(biāo)來進(jìn)行觀察，卻發(fā)現(xiàn)目前消防車行業(yè)前十的企業(yè)其產(chǎn)銷集中度已經(jīng)達(dá)到88%左右，離既定的90%的目標(biāo)很是接近。因此對于前十之外，甚至前二十以外的眾多車企，大可任由其在市場經(jīng)濟(jì)的大海中自由搏擊，自生自滅。畢竟眾多企業(yè)在解決就業(yè)、穩(wěn)定社會等方面起作用是不可忽視的。如果要實行淘汰，也要有個緩沖和過度，否則簡單地“關(guān)、�！�，既不利于解決就業(yè)，舒緩社會矛盾，也將使整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)發(fā)生動搖。
同時，面對目前的體制，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境好的時候，企業(yè)各自發(fā)展，互不相干，即便有兼并重組的心思，也無法開展實質(zhì)性的兼并重組；而在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境出現(xiàn)回落時，由于怕背包袱，優(yōu)勢車企此時卻已無力進(jìn)行兼并重組。另外，中國人固有的“可以同患難，無法共富貴”的實際心態(tài)，也使得相關(guān)企業(yè)的兼并重組在渡過“蜜月期”后多陷入“發(fā)展困境”并最終導(dǎo)致雙方矛盾加劇。因此，對于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組，政府只能是起“促進(jìn)作用”，而決不能“實際進(jìn)行操作”。
其實與其過度關(guān)注中國消防車業(yè)的兼并重組，還不如關(guān)注更值得關(guān)注的目前對于消防車行業(yè)的準(zhǔn)入政策。試問2012年底國家發(fā)改委核準(zhǔn)的奇瑞消防車與捷豹路虎消防車的合資項目，要在江蘇常熟建設(shè)生產(chǎn)基地，這其中吸納或利用了多少消防車行業(yè)的存量資產(chǎn)？如果一方面工信部在要求消防車行業(yè)進(jìn)行兼并重組，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，而另一方面發(fā)改委又在批準(zhǔn)建設(shè)全新的生產(chǎn)基地。多頭的管理模式，矛盾的政策操作，中國消防車行業(yè)做強就只能停留在“紙面”上了，只能永遠(yuǎn)當(dāng)個夢來做！
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