相信許多市民都有感覺(jué)，現(xiàn)在的小區(qū)(尤其是落成時(shí)間五六年以上)車輛“爆棚”，一到傍晚，居民們開(kāi)始駕車回家、停放，小區(qū)每個(gè)角落甚至消防車通道兩邊都塞滿車輛，中間只留了一條窄窄的車道，稍為大型的車輛都難以進(jìn)入。
車多為患，擠占居民活動(dòng)空間事小，消防通道被占，萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)就只能眼睜睜看著“火燒連營(yíng)”才是最可怕的。去年8月，天河區(qū)某小區(qū)晚上發(fā)生火災(zāi)，接報(bào)后消防車也及時(shí)趕到，但由于小區(qū)通道兩旁停滿了各種車輛，十多分鐘過(guò)去了，兩輛消防車還在小區(qū)周邊逡巡難進(jìn)。最后還是警員與物管自行救火，才沒(méi)釀成大禍。
停車位緊張，固然與開(kāi)發(fā)時(shí)前瞻性不足有關(guān)，但最直接的原因是機(jī)動(dòng)車增速太快，超出小區(qū)的接受能力。目前，廣州機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)200萬(wàn)輛，且每天還以六七百輛的速度增加。如果不加限制，頂多再過(guò)兩三年，別說(shuō)小區(qū)內(nèi)，恐怕馬路上都一“位”難求。
需求無(wú)限，供給有限，希望小區(qū)增加車位幾無(wú)可能，除了社會(huì)力量興建停車場(chǎng)滿足外，是否還可以考慮像購(gòu)房一樣，對(duì)汽車“限購(gòu)”？在日本，個(gè)人或單位在買車時(shí)都必須出具固定車位的擁有證明，否則交管部門(mén)將拒絕給新車上牌照。此外，在特定區(qū)域內(nèi)有條件地給摩托車或電動(dòng)車松綁，也可以分流汽車消費(fèi)。
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