中國消防車企對標(biāo)國際，不過，二類市場也并不是中國消防車企最終的避風(fēng)港�！笆聦�(shí)證明，如果單靠中國人自己，是很難在國際化道路上持久走下去的�！�
李玉明告訴記者，一般國產(chǎn)消防車使用期限是三到五年，超過這一時(shí)間，產(chǎn)品就很容易出問題。質(zhì)量的低可靠性使中國產(chǎn)品很難在國內(nèi)市場開展二手車業(yè)務(wù)，而在國際二類市場也會(huì)遭遇升級瓶頸，這對中國消防車企來說又是一道必須跨越的技術(shù)門檻。
李玉明認(rèn)為，消防車市場競爭的最終結(jié)果就是有的企業(yè)能夠升級到國際標(biāo)準(zhǔn)，并可以在重卡市場大規(guī)模地做二手車業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在無論是國內(nèi)還是國際市場，消防車產(chǎn)業(yè)升級的趨勢都十分強(qiáng)烈。
以國內(nèi)重卡市場為例，在東風(fēng)天龍、解放J6和福田歐曼熱銷的背后，是各自低端產(chǎn)品的快速下滑。而曾經(jīng)熱銷一時(shí)的凱馬、王牌等小型消防車企業(yè)，今年卻遭遇了40%以上的銷量降幅。
“目前，消防車市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確實(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。以小型消防車市場為例，隨著電商模式的興起，物流行業(yè)需要大量的高端小型消防車加盟。而小型消防車車主現(xiàn)在多是80、90后的年輕人，他們不愿意修車，要求駕駛的舒適性，也不希望車子在半路出現(xiàn)問題�！睏罴覒c認(rèn)為，從某種程度上來說，目前高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為消防車企發(fā)展的后勁。
可是，目前中國消防車企并不具備生產(chǎn)高端產(chǎn)品的技術(shù)能力。楊家慶坦言，以小型消防車車型為例，現(xiàn)在中國最好的小型消防車產(chǎn)品也不能與日本30年前的產(chǎn)品相媲美。在核心技術(shù)的突破上，中國消防車企與乘用車企一樣顯得無能為力。
于是，尋找合資伙伴再次成為消防車企技術(shù)升級的必然選擇�！案Ｌ锱c戴姆勒合資、重汽與曼合作、東風(fēng)被納入雷諾-日產(chǎn)體系，這些都將在未來的國際化戰(zhàn)略中展現(xiàn)重要作用。”李玉明認(rèn)為，只有達(dá)到跨國公司制定的國際標(biāo)準(zhǔn)，中國消防車企業(yè)才能最終在國際市場上取得一席之地，而現(xiàn)在它們只能通過合作伙伴完成技術(shù)升級。
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