中國消防車企對標(biāo)國際,不過,二類市場也并不是中國消防車企最終的避風(fēng)港!笆聦(shí)證明,如果單靠中國人自己,是很難在國際化道路上持久走下去的!
李玉明告訴記者,一般國產(chǎn)消防車使用期限是三到五年,超過這一時(shí)間,產(chǎn)品就很容易出問題。質(zhì)量的低可靠性使中國產(chǎn)品很難在國內(nèi)市場開展二手車業(yè)務(wù),而在國際二類市場也會(huì)遭遇升級瓶頸,這對中國消防車企來說又是一道必須跨越的技術(shù)門檻。
李玉明認(rèn)為,消防車市場競爭的最終結(jié)果就是有的企業(yè)能夠升級到國際標(biāo)準(zhǔn),并可以在重卡市場大規(guī)模地做二手車業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在無論是國內(nèi)還是國際市場,消防車產(chǎn)業(yè)升級的趨勢都十分強(qiáng)烈。
以國內(nèi)重卡市場為例,在東風(fēng)天龍、解放J6和福田歐曼熱銷的背后,是各自低端產(chǎn)品的快速下滑。而曾經(jīng)熱銷一時(shí)的凱馬、王牌等小型消防車企業(yè),今年卻遭遇了40%以上的銷量降幅。
“目前,消防車市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確實(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。以小型消防車市場為例,隨著電商模式的興起,物流行業(yè)需要大量的高端小型消防車加盟。而小型消防車車主現(xiàn)在多是80、90后的年輕人,他們不愿意修車,要求駕駛的舒適性,也不希望車子在半路出現(xiàn)問題!睏罴覒c認(rèn)為,從某種程度上來說,目前高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為消防車企發(fā)展的后勁。
可是,目前中國消防車企并不具備生產(chǎn)高端產(chǎn)品的技術(shù)能力。楊家慶坦言,以小型消防車車型為例,現(xiàn)在中國最好的小型消防車產(chǎn)品也不能與日本30年前的產(chǎn)品相媲美。在核心技術(shù)的突破上,中國消防車企與乘用車企一樣顯得無能為力。
于是,尋找合資伙伴再次成為消防車企技術(shù)升級的必然選擇!案L锱c戴姆勒合資、重汽與曼合作、東風(fēng)被納入雷諾-日產(chǎn)體系,這些都將在未來的國際化戰(zhàn)略中展現(xiàn)重要作用。”李玉明認(rèn)為,只有達(dá)到跨國公司制定的國際標(biāo)準(zhǔn),中國消防車企業(yè)才能最終在國際市場上取得一席之地,而現(xiàn)在它們只能通過合作伙伴完成技術(shù)升級。
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